6月21日，由中国电力企业联合会（下称“中电联”）、中国氢能源及燃料电池产业创意战略联盟（下称“中国氢能联盟”）、中国能源报牵头主办的“2019全球新能源汽车领袖峰会——新能源汽车动力变革论坛”在广州举行。▲论坛现场会议以“新时代·动力引导未来”为主题，环绕新能源汽车产业发展趋势、动力电池技术未来、氢能及燃料电池发展等热点话题进行深入探讨。
中国能源研究会常务副理事长、国家能源局原副局长史玉波，中电联党委书记、常务副理事长杨昆，中国南方电网有限责任公司党组成员、副总经理毕亚雄，中国工程院院士杨裕生，加拿大国家工程院院士叶思宇，中电联副理事长、协鑫集团董事长朱共山，中国铁塔股份有限公司副总经理刘国锋，中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学校长助理余卓平，中国氢能联盟专家委员会、国际氢能协会副主席毛宗强，中国航天科技集团有限公司科技委副主任郭玉明，以及来自主管部门、行业协会、主流企业的300余名代表与会。面临应付气候变化、能源转型等拒绝，新能源汽车在节能减排、电能替代等领域大有可为，同时支撑着汽车产业转型升级的重任，是我国从“汽车大国”南北“汽车强国”的最重要抓手。统计资料表明，2018年我国新能源汽车经销规模分别超过127万辆和125.6万辆，较上年同期分别快速增长59.9%、61.7%。
截至去年底，全球新能源汽车总销量突破550万辆，其中我国占到比多达53%。▲中国能源研究会常务副理事长、国家能源局原副局长史玉波环绕现状，史玉波在致词中回应，自2014年以来，国家有关扶植政策陆续实施，我国新能源汽车市场发展势头快速增长，传统汽车生产商持续向新能源汽车转型，构成了全球仅次于的新能源汽车市场。在全球新能源汽车发展的滑行道上，我国已获得一定的先发优势，并占有引导地位。
但同时，随着新能源汽车保有量大大提升，行业发展也面对不均衡、不充份的问题。目前，生产能力不足风险正在积存、电池及氢化基础设施严重不足、产业链整体创新能力尚待强化，一系列现实瓶颈亟需密码。
史玉波得出三点建议：① 从供给外侧和消费外侧着力，消弭生产能力不足风险。完备涉及政策法规体系，根据产业、市场等近期变化制订中长期规划，更进一步具体各阶段的战略目标，防止盲目发展；优化政府补贴扶植方式，进一步提高新能源汽车产品转入目录的技术门槛，并对转入目录的产品展开动态调整；强化样板推展，展开消费引领，营造增进产业身体健康发展的较好市场环境。
② 完备新能源汽车基础设施建设布局。在政策引导的同时，更进一步完备电池/氢化服务市场机制，扫除行业管理制度壁垒，希望市场主体充份参予市场竞争。通过标准制订、技术研发、平台建设等多方着力，联合推展充电桩、充电站、售后服务车站等设施设施建设。
③ 强化协同创意和顶层设计。更进一步强化关键核心技术研制成功，大大提高整车和设施服务设施的技术研发、设计生产能力。同时在政策法规制订、标准体系建构、行业监督监管等方面，建构不利于产业发展的良好环境，更进一步调动市场企业积极性，提升自律研发和设施能力，构成具备自律核心知识产权的产业化能力。
杨昆在揭幕现场认为，我国近年一跃沦为世界仅次于的新能源汽车经销国，保有量占有全球半壁江山。在保持高速发展的同时，我们也不应看见，电池基础设施建设脆弱、核心技术缺少、电池成本较高、续航能力差等问题仅存。回应，必须减缓技术研发，从动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面突破技术瓶颈，夯实新能源汽车推展用于的根基。▲中电联党委书记、常务副理事长杨昆杨昆回应，中电联十分重视新能源汽车产业发展，在标准制订、国际合作、技术交流等方面做到了大量工作。
例如，去年与日本电动汽车用较慢充电器协会联合签订的《电动汽车电池设施领域技术和标准合作协议书备忘录》，已列为中日政府间强化第三方市场合作项目表格，积极开展第三方市场合作。由中电联递交的“电动汽车电池漫游信息交互第一部分标准化拒绝（IEC63119-1）”通过投票表决沦为国际标准，并经欧盟国家投票表决通过沦为欧盟标准。▲中国南方电网有限责任公司党组成员、副总经理毕亚雄作为企业代表，毕亚雄讲解，南方电网大力实施国家新能源汽车发展战略，恪守集约化、模块化的设计理念，减缓电动汽车电池设施建设。
2018年，南方电网重点在城市公共服务领域、城际慢差使网络、系统内部设施设施等方面发力，新建充电站374座，充电桩9605个。同时已投资竣工6个电池服务平台，并构建数据互联互通、更进一步统合资源，服务范围覆盖面积广东、广西、云南、贵州、海南五省区，为用户获取更为便利的上下班服务。南方电网电动汽车产业服务有限公司于3月22日在深圳前海上海证券交易所正式成立，年内将在上述五省区建设充电桩1万多个，构建城际较慢电池网络仅有覆盖面积，区域内40%以上电池设施和电动汽车力争终端服务平台，电池设施享有数量、平台运营电池数量构建南方第一。
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